Ford model-T

Het Ford model T werd in Nederland de T-Ford genoemd en in de VS stond hij bekend als de Tin Lizzie.

Het Ford model T, (bijgenaamd T-Ford in Nederland en Tin Lizzie in de VS) van de Ford Motor Company werd gebouwd vanaf 27 september 1908 en was een van de eerste auto’s die in massaproductie werd genomen (de eerste in massa geproduceerde auto was de Oldsmobile Curved Dash). Door de massaproductie en de verregaande versimpeling van het productieproces, waarbij elke werknemer slechts één handeling verrichtte, was de Tin Lizzie de goedkoopste auto op de markt op dat moment. De vierzitter open tourer kostte bij aanvang van de serieproductie 850 dollar terwijl het jaarsalaris van de Ford-fabrieksarbeider in die tijd ongeveer 500 dollar bedroeg.[bron?] In 1920 was de prijs gezakt via 550 in 1913 en 440 dollar in 1914 naar 300 dollar. De Ford T was oprecht een betaalbare auto geworden. In 1924 kostte een Ford T nog slechts 290 dollar.

In 1918 was de helft van alle auto’s in de wereld een Ford T. De productie van de Ford T vond plaats tot aan de introductie van het vernieuwde A-model in 1927. In de periode tussen 1908 en 1927 werden er meer dan 15 miljoen van deze voertuigen verkocht.

Fietsen dakdrager

Je wilt een fiets mee nemen op vakantie of iemand ophalen die pech heeft met zijn fiets dan is een fietsen drager de perfecte accessoires voor op je auto. Maar je hebt geen idee welke fietsendrager jij nou nodig omdat er 3 fietsendragers bestaan namelijk op het dak, trekhaak of achterklep. Welke fietsen drager bij jou past ligt aan het aantal fietsen dat je wilt meenemen daarom lees gauw deze blog verder om hier meer over te komen te weten.

Verschillende soorten montage plaatsen

Dak

U kunt voor een fietsendrager gaan voor op je dak dit is een ideale plek om een fiets mee te vervoeren als je maar bijvoorbeeld wel een caravan of aanhangwagen mee hebt op vakantie. Je kunt een fietsen dakdrager samen met een dakkoffer monteren op je dak. Of alleen voor een fietsendrager waardoor je 4 fietsen mee kunt nemen op vakantie ideaal voor een groot gezin. Een nadeel is dat een fietsendrager zorgt voor een hoger brandstof verbruik en zorgt ook voor meer lawaai Ook is de hoogte van je auto natuurlijk hoger en dus moet oppassen bij het parkeren in een parkeergarage.

Trekhaak

Een optie waar je de fietsen kunt meedragen op de auto, is aan de trekhaak. Deze fietsendrager heeft plek voor 2 fietsen. Er zijn fietsendragers speciaal ontworpen om aan de trekhaak vast te klemmen. Deze fietsendragers zijn fijn om te gebruiken omdat de fietsen makkelijker bereikbaar zijn dan de fietsendragers die op het dak gemonteerd worden. Een nadeel van deze fietsendragers is dat je minder ziet uit de achterruit.

Er zijn verschillende manieren waarop de producten de fietsen dragen. sommige fietsendragers pakken de fiets alleen bij de stang vast, en sommige fietsendragers pakken de wielen vast. De fietsendragers die alleen de stang vast pakken zijn vaak goedkoper en kunnen meer fietsen dragen, maar de fietsen die zijn vastgesteld bij de wielen zitten steviger vast.

Achterop

Als je geen trekhaak hebt en geen plek heeft meer op uw dak dan kan een optie om een fietsendrager mee te nemen op de kofferbak deksel van je auto. Er zijn handige systemen hiervoor bedacht dit kan per merk verschillend zijn. Bij de meeste merken zijn deze fietsendragers makkelijk te monteren en komen ze met een rubbercoating om beschadigd aan je auto te voorkomen.

 

 

Louius Renault een geniale gigant

Louius Renault

Louis Renault was een zeer getalenteerd man, maar hij werd ook gevreesd en veracht bij het opbouwen van zijn bedrijf.
Om de logica van zijn nieuw ontworpen rotatiemotor te verdedigen, stelde een bekende Britse constructeur onlangs, datde vanouds bekende verbrandingsmotor werd ontworpen door een eenvoudige knopenfabrikant. Minachting voor knopenmakers zou evenwel misplaatst zijn, want één van de grootste en beroemdste pioniers van de auto Kwam uit zo’n familie: Louis Renault.

Voor deze conservatief-burgerlijke familie Renault waren de eerste stappen op het gebied van de autobouw van Louis ongetwijfeld niet meer dan jammerlijke pogingen. Dat veranderde al snel, toen de jonge Louis succes boekte met zijn eerste bouwsels. Samen met twee broers vestigdo hij in hot jaar 1908 Renault Frères in Billancourt in Parijs. Marcel Renault, een voortreffelijk coureur, kwam om in de beruchte race van Parijs naar Madrid in 1903. En Fernand Renault trok zich terug uit het bedrijf vanwege zijn slechte gezondheid. Al in 1909 was Louis de enige directeur van het bedrijf. Hij voer een koers die hem al snel tot de meest benijde én gevreesde leiders In de geschiedenis van de auto – en in het moderne Frankrijk – zou maken.

Het leven van Louius Renault

Het leven van Louis Renault was gevuld met fascinerende aspecten voor elke biograaf. Op school was hij de domkop, in gezelschap saai, aan de werkbank een artiest, aan het stuur van een auto een duivel, in financiële zaken geniaal en bij openbare optredens een onhandige, mysterieuze botterik.  Zijn hele leven kan gelden als voorbeeld voor hen, die aspiraties hebben beroemd te zijn bij leven en dood.

Renault liet heel wat achter: een veelheid aan interessante auto’s, een aantal succesvolle recordpogingen en een naam die een legende werd. Hij schiep een commercieel imperium dat, ondanks het feit dat het volledig privébezit was, de trots van Frankrijk werd. Renault werd door middel van uitbreiding en overname, de op twee na grootste autoproducent in Europa, met veel industriële vertakkingen en internationale verbindingen. Maar Renault bleef als bedrijf onmiskenbaar Frans van karakter. In 75 jaar had het bedrijf ‘slechts drie eigenaars met totaal verschillende ideeën, die overigens steeds prima aansloten bij de eisen van de tijd’.

Technische doorbraak

De eerste technische doorbraak van Louis Renault misschien wel de enige opmerkelijke die aan hem kan worden toegeschreven als we eerlijk moeten Lijn was het monteren van een goed en soepel werkende en probleemloze versnellingsbak in een auto. Dat was hoogst noodzakelijk geworden in die periode. Toen Louis Renault 21 jaar oud was (hij werd geboren in 1877) bracht hij het merendeel van zijn tijd door met het knutselen aan een met een driekwart pk uitgeruste De Dion-Bouton gemotoriseerde driewieler. Eerst maakte hij er een vierwiel ervan en vervolgens installeerde hij een echte versnellingsbak in plaats vann het oorspronkelijke systeem van riemen en kettingen. Louis had een systeem bedacht met drie versnellingen vooruit – de hoogste versnelling was een directe overbrengen om de mechanische mogelijkheden zo doeltreffend mogelijk te gebruiken – en met een achteruit, in dezelfde bak. Oorspronkelijk wilde hij het idee aan de industrie verkopen, maar zijn broer marcel kon hem overtuigen zijn versnellingsbak het eerst in de kleine De Dion te bouwen.

De werkplaats

was een tuinhuisje achter het familiehuis. Daar was Louis altijd te vinden, het was daar de enige plek waar hij zich gelukkig voelde en waar hij geen last had van zijn omgeving. Van zijn jeugd af had hij geen belangstelling voor een normaal gedrag. Op school spijbelde hij regelmatig hij kon niet spellen en was weinig spraakzaam. Maar wanneer het over mechanische dingen ging, was hij juist nieuwsgierig en vindingrijk.